Координатор Rail Baltica: мы приняли наилучшие из возможных решений

В связи с медленной реализацией проекта железной дороги Rail Baltica с европейским типом колеи и тем, что министр транспорта Литвы обвиняет совместную балтийскую компанию RB Rail в задержках, Арениюс Яцкус, отвечающий за проект в Литве, подчеркивает, что группа Lietuvos gelezinkeliai приняла все лучшие решения и выполнила самую большую часть работ в странах Балтии.

"Строится самый большой, самый сложный мост, длиной в полтора километра (близ Йонавы - BNS), до конца этого года планируется расширить строительство до 70 километров, а в следующем году будет еще 50 километров, поэтому, я бы сказал, мы приняли наилучшие возможные решения, чтобы работы продолжались, строительство велось и мы оправдали ожидания акционера", - заявил во вторник радиостанции LRT Яцкус.

"Если бы Lietuvos gelezinkeliai не приняла меры и дождалась предоставления полных, готовых технических проектов, то мы бы только сейчас начали объявлять тендеры на строительство. Между тем, полностью прокладывается 30 километров, это единственное государство в странах Балтии, где можно увидеть эту Rail Baltica и то, как она выглядит", - подчеркнул Яцкус.

По его словам, реализовать проект крайне сложно - по каждому решению ведутся консультации между множественными ведомствами пяти стран и Еврокомиссией.

"Проект очень сложный, и в принятии решений в некоторых случаях участвуют ведомства трех стран, реализующие проект, министерства трех стран, Европейская Комиссия, а также представители Финляндии и Польши. Непросто и и нелегко принимать решения, чтобы модель обеспечивала реализацию", — пояснил координатор проекта Rail Baltica в Литве.

Яцкус также заявил, что не согласен с тем, что в компании не работает риск-менеджмент.

"Более двух лет назад были приняты радикальные меры, поставлен вопрос о задержках и проблемах для наших партнеров и только с 30%-ми в руководстве совместной компании (RB Rail - BNS) нам все же удалось согласовать и изменить модель и те мероприятия, которые не были успешно реализованы, а после полутора лет обсуждений был подписан новый договор управления, вся деятельность была передана исполнительным органам", - пояснил Яцккус.

Однако заместитель государственного контролера Лина Баленайте подчеркнула, что стороны до сих пор не договорились, какие поезда будут курсировать по новому пути, и их покупка может занять до восьми лет.

По ее словам, это решение должно было быть уже принято, а из-за задержки поезда могут не ходить по пути до 2031 года, что может обернуться потерей финансирования всего проекта со стороны Евросоюза.

Яцкус отметил, что государство должно обеспечить инфраструктуру, а уже сами перевозчики должны позаботиться о том, как они будут перевозить грузы или пассажиров.

Министр Марюс Скуодис заявил на прошлой неделе, что винит совместное предприятие "RB Rail" в задержке проекта, кроме того, он призвал группу Lietuvos gelezinkeliai (LTG) найти в Литве виновных в задержке проекта, ускорить строительство Rail Baltica.

Министр раскритиковал Латвию и Эстонию за то, что, по его словам, там масштабы строительства Rail Baltica меньшие, чем в Литве, а также за то, что там сначала строятся станции, а не прокладывается колея.

Как сообщает RB Rail, сейчас в Литве прокладывается 29-километровая линия, до конца года планируется расширить ее до 70-километрового участка.

В Эстонии уже началось строительство 21 километра колеи, а в Латвии первые 13 километров пути планируют начать прокладывать в ближайшие месяцы.

Согласно последнему анализу затрат и выгод Rail Baltica, за 6 лет проект удорожал в 2,6 раза до 15,3 млрд евро, Скуодис же говорит, что сравнивать показатели 2017 и 2024 годов некорректно.

Аудиторы Литвы, Латвии и Эстонии, подготовившие совместный отчет, установили, что проект Rail Baltica в трех странах Балтии может потребовать на 10-19 млрд евро больше, чем планировалось, и в 2027-2028 годах возникнет дефицит европейского финансирования, который придется покрывать самим государствам.

По их мнению, даже если странам удастся завершить первую фазу проекта к 2030-му году, поезда могут не выйти на рельсы только в 2031 году, поскольку их закупка может занять восемь лет.

Rail Baltica соединит Таллинн, Пярну, Ригу, Паневежис, Каунас, Вильнюс и Варшаву, протяженность участка в Литве составит 392 километра.