Голубые перспективы Вильнюса
Мало кто из вильнюсцев знает, что во время Второй мировой войны в микрорайоне Вилкпеде начали строить на сегодня необычный для города объект инфраструктуры: грузовой речной порт, который должен был помочь перевозить продукцию вильнюсских промышленных предприятий вниз по рекам Нярис и Неман, а также доставлять сырьё. Об этом на днях напомнил портал madeinvilnius.lt.
Хотя сегодня от порта в Вилкпеде не осталось и следа, уже одни такие намерения свидетельствуют о стратегическом значении реки Нярис для города.
К слову, о возможностях использовать речку, правда, прежде всего, в военных целях, говорил недавно в интервью с порталом politika.lt и мэр Вильнюса Валдас Бенкунскас.
Вопрос, как задействовать Нярис и её набережные в городе обсуждается постоянно, но один из починов по использованию реки, пришедшийся на межвоенное время, можно считать поистине грандиозным.
Исследователь Вильнюса, профессиональный гид, основатель инициативы «Живые улицы» Альбертас Казлаускас в своей книге «Живые улицы Вильнюса. Назад на периферию» рассказывает, что первое советское правительство летом 1940 г. строило речной порт.
Газеты того времени писали, что по всему руслу Нярис в Вильнюсе – от Турнишкес до Паняряй – нет более подходящего места для строительства порта, чем территория возле нынешней Вильнюсской теплоэлектростанции (ВЭ-2).
В то время здесь находился совершенно не застроенный невысокий участок площадью 60 га, а сама территория располагалась вблизи железной дороги и излучин реки, замедляющих её течение.
В книге отмечается, что точное место строительства речного порта локализовать сложно, но, скорее всего, работы были начаты несколько севернее нынешней электростанции, в месте слияния рек Нярис и теперь уже протекающей только через коллекторы речушки Вилкпеде, где в межвоенный период ещё работал единственный в городе грузовой паром.
С другой стороны, сам масштаб строительства вначале был огромен: в прессе писали, что общая численность одновременно работавших на объекте людей колебалась от 400 до 700 человек, на строительство направляли безработных.
Место для речного порта было выбрано не случайно, дело в том, что район Вилкпеде издавна использовался преимущественно в промышленных целях: вырубался лес, несколько столетий здесь работал кирпичный завод, располагались мельница, кожевенная мастерская, небольшая текстильная фабрика.
Так что, приступив к управлению городом, советская администрация объявила, что новые промышленные объекты будут сосредоточены в Вилкпеде и частично - в Науяместисе.
Правда, тогдашняя газета Vilniaus balsas всё же отмечала, что район Вилкпеде, окружённый впечатляющими лесами, эрозионными холмами и рекой, «в прошлом больше привлекал сентименталистов и любителей природы, а не рабочих людей».
Несмотря на первоначальный энтузиазм, речной порт в Вильнюсе так и не был построен, и о нём сохранилось мало информации, статей или фотографий. Несколько кадров можно найти в газете Prawda Wilenska за 1940 г. В ней упоминается о «грандиозных» работах по строительству речного порта, потоке «грузов и пассажиров», складах и т. д.
В своей книге А.Казлаускас затрагивает и причины провала этого проекта. Прежде всего, это было обусловлено войной и послевоенными потребностями: почти всё энергохозяйство Вильнюса было разрушено, и, несмотря на сравнительно успешные попытки его восстановления, часть участка, предназначенного для речного порта, ещё в 1945 г. была отведена под новую электростанцию, действующую до сих пор.
Такое расположение новой электростанции было логичным ещё и потому, что планы промышленного развития Вилкпеде не были отменены, и новые крупные производственные предприятия стали бы потребителями производимой поблизости электроэнергии.
Строительство самой электростанции ВЭ-2 было начато в 1948 г. и в несколько этапов завершено в 1958 г. Рядом с электростанцией для рабочих были построены жилые дома, столовая, магазин, библиотека, почта, детский сад, гаражи и другие сооружения.
А.Казлаускас предполагает наличие и других причин отмены реализации проекта речного порта: за пределами центра Вильнюса Нярис сложна для прохода крупных судов, поэтому потребовались бы масштабные работы по углублению канала или удалению валунов.
Хотя тот факт, что на Каунасском судостроительном заводе в советское время были построены и по воде доставлены в Вильнюс 5 прогулочных судов, которые регулярно курсировали в Валакампяй, говорит о том, что в принципе судоходство по Нярис возможно вплоть до Куршского залива, но, вероятно, после войны оно уже не представлялось властям целесообразным.
Спад энтузиазма вокруг строительства речного порта мог быть продиктован и развитием сети автомобильных дорог, а практически все крупные предприятия Вилкпеде были связаны с магистральной железной дорогой городскими рельсовыми путями.
Нераскрытый потенциал
Исторически судоходство по Нярис не было чуждо Вильнюсу – на это намекают и старые гербы города, на которых рядом с несущим младенца Христофором раньше можно было увидеть парусники. Не исключено, что под парусами могли активно ходить из Вильнюса даже на Куршский залив или Балтику.
Однако сегодня судоходство в столице Литвы не так уж активно и разнообразно: кроме «Риги», которая в тёплое время года пытается регулярно ходить от подножия горы Гядиминаса, на реке можно встретить ещё несколько плавсредств большего или меньшего размера, выполняющих заказные рейсы, а также байдарки и водные мотоциклы.
С другой стороны, в последние годы трудно не заметить, как постепенно благоустраиваются набережные Нярис в центральной части Вильнюса, где у жителей появляется всё больше качественных мест для отдыха, перекуса или занятий спортом.
В ближайшие годы на Нярис станет ещё оживлённее: первый в стране плавучий отель уже пришвартовался у моста Короля Миндаугаса и планирует вскоре начать предоставлять свои услуги.
Едва ли не революцию в судоходстве представила в прошлом году Вильнюсская городская мэрия, уже этим летом планирующая пустить по Нярис регулярный электрический общественный водный транспорт между Жирмунай и парком Вингис. Набережные реки, вероятно, будут дополнительно задействованы и в связи с запланированными городом новыми мостами возле Litexpo и Сейма, напоминает madeinvilnius.lt, тактично не касаясь экономической состоятельности данного проекта и, соответственно, его долговечности.
Некоторые перемены произошли и в окрестностях упомянутого Вилкпедского порта – муниципальное предприятие Grinda, планирующее в ближайшее время переехать из центра города, несколько лет назад оборудовало здесь смотровую площадку, прокладывает пешеходные дорожки вдоль Нярис в направлении парка Вингис.
В будущем территорию в Вилкпеде, которую сейчас занимает Grinda, планируется использовать для социально-культурных потребностей, отдыха вильнюсцев.
Кстати, на потенциал Нярис, в частности, в промышленном районе Вилкпеде также обратил внимание специалист в области ландшафта и благоустройства, профессор Эдинбургского университета (Великобритания) Саймон Белл, посетивший Вильнюс в прошлом месяце. В Национальной галерее изобразительного искусства состоялась его встреча с архитекторами, урбанистами и другими единомышленниками, на которой обсуждалось влияние водоёмов на здоровье горожан.
По словам профессора, Нярис сама по себе – это достояние Вильнюса, и приведение в порядок подходов к ней, как и к любому другому водному объекту в городах, благоустройство и открытие для жителей даст гораздо больший эффект, чем развитие отдельных зелёных зон.
«Я знаю о планах Вильнюса сделать Вилкпеде преимущественно жилым районом, и здесь Нярис могла бы сыграть большую роль в соединении этой территории с парком Вингис или центром.
У реки в Вилкпеде уже сейчас есть зелёные, покрытые деревьями берега, соединяющиеся с лесом, поэтому сделать их привлекательными и притягательными будет не так уж сложно.
В Вильнюсе, и особенно в Вилкпеде, уже есть хорошая сине-зелёная структура – её не следует разрушать или сильно менять, но относительно небольшие улучшения подходов могли бы превратить всё это в качественное связующее звено со многими другими замечательными местами Вильнюса», – сказал С.Белл.
