В Швейцарии начинается эра автономного транспорта

Уже скоро на дорогах Швейцарии появятся автономные транспортные средства (АТС), управляемые специальным программным обеспечением (ПО) без участия водителя. Произойдет это в марте 2025 года. Какое влияние окажет автономный транспорт на Швейцарию? Значит ли это, что скоро на дорогах страны будут передвигаться только автомобили без водителя?

После нескольких лет тестов и испытаний швейцарское правительство приняло решение о допуске на дороги страны (на определенных условиях) автономных транспортных средств. Власти рассматривают автономный транспорт в качестве способа совершенствования системы общественного транспорта и как возможное эффективное противоядие от пробок и аварий, случившихся по вине неосторожных или неопытных водителей. Многие другие страны мира уже пришли к такому же выводу. Портал SWI swissinfo решил выяснить, на каком этапе находится Швейцария в вопросе развития автономного транспорта и куда нас всех может привести появление на дорогах автомобилей без водителя.

Что изменится в марте 2025 года на швейцарских дорогах? В декабре 2024 года правительство Швейцарии, Федеральный совет, приняло решение о переходе к новому этапу проекта по постепенному допуску на дороги страны автомобилей без водителя (автономных транспортных средств, АТС). С 1 марта 2025 года АТС смогут передвигаться по швейцарским скоростным автострадам с помощью электронных систем поддержки управления транспортным средством, позволяющим автомобилю самому выбирать режим движения, контролировать и менять скорость, производить ускорение и торможение. При этом водитель должен сидеть на своем обычном месте и быть готовым в любой момент снова взять на себя управление АТС.

Кантоны, субъекты федерации, получают право, при наличии единого контролирующего центра управления движением, утверждать специально выделенные для АТС маршруты. В первую очередь в режим АТС будет переведены пассажирские автобусы, такси и мини-фургоны для доставки продуктов питания в магазины и т. д. Парковать АТС можно будет на специально отведенных автостоянках и в рамках особых парковочных зон. Как говорит Беттина Цанд (Bettina Zahnd), руководитель отдела безопасности дорожного движения консалтинговой компании EBP Switzerland, границы применения АТС в Швейцарии будут заметно расширены.

Как Швейцария выглядит на фоне других стран?

Пилотные проекты по внедрению автономных транспортных средств и по соответствующей актуализации законодательства уже реализуются в нескольких странах мира, включая большинство западноевропейских государств. Пионерами в области внедрения транспортных средств, работающих без водителя на 4 уровне автоматизации (что это такое и какие еще бывают уровни — см. ниже) стали Китай и некоторые штаты и города США. В 2020 году сервис беспилотных такси Waymo стал первым оператором, получившим допуск в городе Финикс, Аризона, США. Два года спустя китайский «Гугл» Baidu получил «зеленый свет» на эксплуатацию парка АТС в городах Ухань и Чунцин.

С тех пор в обеих странах регистрируется неуклонное увеличение парка АТС, к этой новой форме мобильности за последние два года пришли в Японии, Сингапуре, Объединенных Арабских Эмиратах и в Германии: там также власти выдали лицензии на использование АТС 4-го уровня автоматизации на автодорогах общего пользования. Швейцарское правительство впервые аналогичные лицензии выдала в 2015 году госкомпаниям Swisscom и Die Post. В 2023 году в Федеральный Закон Швейцарии «О дорожном движении» (Strassenverkehrsgesetz SVG / Loi fédérale sur la circulation routière LCR) были внесены соответствующие дополнения и изменения.

Каковы следующие шаги в Швейцарии?

Ответственность за адекватную координацию работы АТС наряду с регулированием обычного автомобильного движения будет возложена на 26 кантонов Швейцарии. «Мы вступаем в переходный период, цель сейчас состоит в том, чтобы понять, что всё это означает на практике. Одно дело — видеть новые нормы на бумаге, но „овраги“ часто бывают несколько иными», — говорит Мартин Нойбауэр (Martin Neubauer), из Швейцарской Ассоциации автоматизированной мобильности (Swiss Association for Automated Mobility / SAAM).

Беттина Цанд согласна с этой оценкой: «Новый этап открывает нам путь к более продвинутым пилотным проектам с участием реально автоматизированных транспортных средств. Они, проекты, помогут нам получить ценный опыт работы АТС в условиях горного рельефа, городских улиц и автодорожных транспортных потоков. В настоящее время технология АТС идеально подходит для совершенствования системы предоставления услуг общественного транспорта в отдаленных горных регионах страны. Но, вероятно, нам придется подождать еще несколько лет, прежде чем мы реально увидим, насколько эта инновация уменьшит количество пробок и ДТП». Мартин Нойбауэр добавляет, что приоритеты Швейцарии в этой области отличаются от приоритетов других стран. «Основное внимание уделяется у нас не такси, как, например, в Сан-Франциско, а автомобилям для совместного использования (каршеринг)».

Значит ли это, что скоро на дорогах страны будут передвигаться только автомобили без водителя?

Прежде чем автомобили без водителя-человека станут обычным явлением пройдет еще немало лет. Как прогнозирует Мартин Нойбауэр, к 2030 году на швейцарских дорогах общего пользования может появиться около ста автономных автомобилей 4-го уровня. К 2035 году этот показатель может увеличиться до нескольких тысяч, но полностью автономный транспорт 5-го уровня мы, вероятно, увидим не раньше 2035 года. Ведь прежде, чем автопроизводители будут готовы сделать ставку на АТС, предстоит еще немало узнать о характере и степени влияния такой технологии на общую систему организации движения». Другим потенциальным препятствием является отношение общества к АТС.

Опрос, проведенный EBP в 2017 году по заказу Швейцарской телекоммуникационной ассоциации (Schweizerischer Verband der Telekommunikation), показал, что население страны в целом позитивно относится к системам-ассистентам, помогающие водителям управлять транспортными средствами. Но при этом подавляющее большинство респондентов не видят смысла в автомобилях без водителей. Не ясно также, какова будет доля в населении тех, кто будет готов использовать АТС для своих личных поездок. Как говорит Беттина Цанд, «я не думаю, что общественность с замиранием сердца ждет появления автомобилей без водителя. В Швейцарии очень хорошо развита система общественного транспорта, поэтому если люди хотят работать в пути, то они пользуются поездом, а вовсе не машиной».

Каковы плюсы и минусы автономного транспорта?

«Автономные автомобили сделают дорожное движение более безопасным, транспортный поток станет более плавным, АТС позволят более эффективно использовать уже в стране имеющиеся инфраструктурные возможности», — говорится в опубликованном в 2020 году Швейцарским министерством транспорта, экологии, коммуникаций и энергетики (UVEK) докладе Verkehr der Zukunft 2060: Synthesebericht («Транспорт будущего 2060: Перспективы и тенденции»). После того как в ноябре прошлого 2024 года избиратели страны отвергли планы правительства по расширению сети автомагистралей, вопрос оптимизации актуальной дорожно-транспортной инфраструктуры приобрел еще большую важность и остроту.

По прогнозам авторов указанного доклада, АТС смогут заметно улучшить работу общественного транспорта, особенно в отдаленных районах, обеспечивая трансфер от деревень в горах до железнодорожных станций и обратно. Кроме того, есть надежда, что использование АТС сократит количество ДТП, вызванных человеческим фактором. Но есть у этой технологии и свои границы. Как указано в докладе «Транспорт будущего 2060», автоматизированные системы сократят, хотя и не полностью устранят, потребность в водителях большегрузных грузовых автомобилей, пассажирских линейных автобусов и такси. «Кроме того, активное поощрение каршеринга может негативно сказаться на продажах личных автомобилей».