Экономика Литвы: цифры и факты

Северный инвестиционный банк (СИБ) предоставил кредит литовскому польской компании Pomerania Wind Farm, принадлежащей литовскому энергохолдингу Ignitis grupe на сумму до 150 млн злотых (около 33,5 млн евро) на срок до 15 лет, под реализацию проекта парка ветряных установок общей мощностью в 94 мегаватт в Померании.

В среду СИБ и дочерняя компания холдинга Ignitis renewables, владеющая акциями Pomerania Wind Farm, подписали договор кредита и о внесении под залог 100% акций последней, сообщила группа.

Кредит планируется вернуть до 31 декабря 2035 года.

Кредит на 15 лет в 258 млн злотых (около 60 млн евро) под проект предоставил весной и Европейский инвестиционный банк. Банку также внесены под залог 100% акций Pomerania Wind Farm.

Мощность Померанского парка ветрогенераторов (приблизительно в 50 км от Гданьска), который строится в Польше, составляет около 94 мегаватт. Он будет запущен в 2021 году, а инвестиции достигнут около 127 млн евро. В парке будет 29 ветряных установок, в год они будут производить около 300 гигаватт-часов электроэнергии, обеспечивая около 75 тыс. домашних хозяйств.

Глава дочернего предприятия Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai) по грузоперевозкам LTG Cargo, которое за три квартала перевезло 38,794 млн тонн грузов – на 5,9% меньше, чем за тот же период прошлого года, заявил, что годовой результат компании будет меньше, чем в прошлом году, но лучше, чем опубликованные ранее самые оптимистичные прогнозы.

"Ранее было два сценария, скажем, если очень повезет, то будет 7-процентное годовое падение. Если очень не повезет, то может упасть на 12%. Сейчас еще осталось два с половиной месяца, но, похоже, что мы превысим оптимистичный сценарий", – сказал журналистам в четверг Эгидиюс Лазаускас.

По его словам, в августе и сентябре произошел перелом, когда LTG Cargo превысила показатели перевозки грузов за аналогичный период прошлого года. Только в сентябре LTG Cargo перевезла 5,028 млн тонн грузов – на 9,1% больше, чем год назад, поток в наибольшей степени увеличило увеличение перевозок зерна на 92% по сравнению с сентябрем прошлого года, и выросший в 9 раз поток китайских грузов.

По словам Э. Лазаускаса, важным для годовых результатов будет декабрь, когда перевозки обычно бывают более интенсивными.

Между тем, перевозки нефтепродуктов за год сократились на 17%, а транзит в Калининградскую область на 13%, транзит черных металлов из России через Клайпеду – на 41%.

По словам Э. Лазаускаса пока нельзя сказать, что грузы направляются в российские порты.

"Колебания транзита металлов являются постоянными", – акцентировал он.

В апреле, в разгар пандемии, LTG Cargo представила два сценария: по оптимистичному, если не будет второй волны COVID-19 и экономика восстановится достаточно быстро – поток грузов в этом году может сократиться почти на 7,5%, а по более пессимистичному – почти на 12%.

Дочернее предприятие грузоперевозок LTG Cargo государственных Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai) выделяет в отдельное предприятие бизнес аренды вагонов, от которого оно получает около 10% годовой выручки.

"Мы посмотрели, что происходит вокруг: аренда вагонов обычно - отдельная республика, отдельный бизнес", - сказал в четверг журналистам глава компании Эгидиюс Лазаускас.

Поэтому бизнес аренды вагонов намечается передать новому предприятию LTG Wagons. По словам Э. Лазаускаса, если LTG Cargo не отделит этот вид деятельности, деятельность предприятия будет чересчур зарегулированной и станет затухать.

"Вагон, который стоит - самая большая беда. Вагон стоит на инфраструктуре, а когда он стоит, за каждый день нужно платить", - подчеркнул глава LTG Cargo.

По словам Э. Лазаускаса, на LTG Wagons будет переведено около 40 работников и все вагоны - примерно 7,5 тыс. У LTG Cargo останутся только услуги по перевозоке грузов.

В Литве сейчас зарегистрировано более 12 тыс. вагонов.