«Убийца» прячется в биотопливе
Законы и постановления, принятые политиками вопреки законам физики, могут и «убить». Наступившая, как и полагается, холодная зима показала, что так бывает с работающими на дизельном топливе автомобилями и другой техникой. Нынешняя зима – первая со времени введения требования, согласно которому в продаваемом в Литве дизельном топливе должно содержаться не менее 7 процентов биодизеля. Увы, в холодную погоду такое топливо изменяет свои свойства и засоряет систему питания дизельных двигателей.
Союз литовских автозаправочных станций (СЛАЗС), объединяющий 16 автозаправочных сетей с литовским капиталом во всей стране, сообщил в пресс-релизе, что в холода были случаи претензий со стороны водителей, которые заправили свои автомобили зимним дизельным топливом, но не смогли завести свои машины и сельскохозяйственную технику, несколько суток простоявшие в условиях нынешней зимы. Выяснилось, что виновато топливо, которое соответствует требованиям к качеству, но, постояв в топливных баках или резервуарах клиентов, расслаивается.
«Мы поставляем качественное топливо, но оно должно соответствовать требованиям, закреплённым ч. 1 ст. 39 закона «Об энергетике, основанной на возобновляемых ресурсах» – нынешней зимой впервые действует требование торговать дизельным топливом, отвечающим литовским или европейским стандартам, в котором содержится не менее 7 проц. биодизельного топлива. Увы, на предупреждения учёных и транспортников о том, что биодизель, добавленный в минеральное дизельное горючее, при низкой температуре изменяет свойства, расслаивается, становится более густым и даже затвердевает и засоряет системы подачи топлива, махнули рукой. Так что топливо отвечает требованиям новых правовых актов, но природе с её законами желание политиков использовать более «зелёное» топливо – не указ, дизельные автомобили стоят», – говорит исполнительный директор СЛАЗС Видас Шукис.
«Обогатить» дизельное топливо биодизелем решено с целью увеличения использования возобновляемых ресурсов. До нынешней зимы такое его количество в дизелин (солярку) добавлялось только в тёплое время года, когда не возникало проблем из-за его физических свойств. Но зимой подтвердилась справедливость поговорки о благих намерениях, которыми вымощена дорога в ад.
«Остаётся только сожалеть о том, что в результате принятых законодателями правовых актов сейчас страдают тысячи пользователей легковых и грузовых автомобилей, тягачей, сельскохозяйственной техники. Они ругают продавцов топлива, хотя у нас нет выбора – мы обязаны торговать дизелином с указанным содержанием биодизельного топлива, – продолжает В.Шукис. – Хотя о возможных проблемах, о том, что холодной зимой дизелин с биодобавкой «убьёт» технику, мы не раз предупреждали институты власти, рекомендации и предупреждения специалистов не были учтены. Кстати, видимо, спохватившись, что проблемы из-за добавок биодизеля всё-таки возникнут, сделали исключение для армии, которая и сейчас может использовать минеральное дизельное топливо без добавок».
О риске использования биодизельного топлива зимой сообщила и Всемирная топливная хартия, указав, что биодизель менее стабилен, чем обычное дизельное топливо, склонен к окислению, на холоде становится слишком вязким, в силу своей гигроскопичности способен притягивать воду и увеличивать её количество в топливе, что создаёт опасность коррозии и микробиологического загрязнения. Отмечено также, что, будучи тяжелее дизельного топлива, биодизель образует густой осадок на дне топливных баков, который засоряет топливные фильтры.
«Мы предлагали политикам нынешней зимой создать условия для торговли дизелином без биодобавок или хотя бы снизить требования по их содержанию. По нашим сведениям, в этом году производители топлива планируют внедрить новые технологии, благодаря которым появится возможность производить такое дизельное топливо с биотопливной добавкой, которое можно будет использовать и холодной зимой. К сожалению, политики нас не услышали, поэтому теперь и замерзает техника, повреждения транспортных средств приносят людям колоссальные убытки», – констатирует исполнительный директор СЛАЗС.
