Проект не особой важности
Правительство Литвы на прошлой неделе не одобрило проект постановления Сейма о признании вильнюсского метро проектом особой важности.
Перед этим министерство транспорта, усмотревшее противоречия в Законе о метрополитене, также предложило не признавать данный проект проектом особой государственной важности.
Отрицательный вывод в декабре прошлого года уже представлял предшествующий кабинет министров, однако новое правление Сейма в этом году повторно обратилось в правительство, сообщило агентству BNS Министерство сообщения.
Вильнюсское самоуправление не приняло решения о необходимости метро, а это, считает правительство, является обязательным условием для того, чтобы Сейм признал его проект проектом особой государственной важности. Самоуправление отмечает, что тоже не поддерживает инициативу членов Сейма.
В проекте постановления, подготовленном представляющими разные фракции 32 членами Сейма прошлого созыва, предлагалось признать проект вильнюсского метрополитена проектом особой государственной важности и предложить правительству начать его реализацию.
Парламент осенью 2018 г. принял закон о реализации проекта метрополитена и создал условия для того, чтобы частные инвесторы могли взяться за строительство метро. Его регламентирование вступило в силу в начале 2020 г.
Сторонники метро заявляют, что решение о строительстве линий метро в Вильнюсе открыло бы путь для сотен миллионов евро инвестиций и избавило бы город от транспортных пробок.
В частности, как подчёркивает газета «Lietuvos rytas», представители движения сторонников метро «Metro sąjūdis» недавно подсчитали, что первоначальный этап строительства обошёлся бы в 450 млн евро, а общая стоимость проекта могла бы составить 2,5 млрд евро.
Вся система столичного метрополитена состояла бы из трёх линий общей протяжённостью 42 км. Так, на линии Пилайте – Центр, которую можно было бы построить за 7 лет, предусмотрены 8 станций.
Нынешние вильнюсские власти весьма скептически относятся к перспективам метрополитена в сегодняшнем Вильнюсе. По мнению директора Департамента городского развития Миндаугаса Пакальниса, сегодняшний пассажиропоток раз в пять меньше того, который мог бы позволить реально мечтать о реализации данного проекта.
