Наша хорошо удобренная «Санта-Барбара»

Вся минувшая неделя, да и первая половина нынешней прошла под знаком разбирательства в чрезвычайно запутанном деле транзита белорусских удобрений по литовской железной дороге и последующей отправке получателям через Клайпедский морской порт.

Хотя, если быть точным до конца, дело не такое уж и запутанное, но это уж с какой позиции посмотреть на него.

Итак, свидетелями чего же именно мы были в последнее время? Предлагаем версию «Обзора», где расставлены акценты лишь на некоторых моментах всё ещё продолжающейся истории.

Как в своё время не раз уже писала наша газета, некоторые горячие головы в Литве, в том числе и Светлана Тихановская, которую руководство Евросоюза почему-то решило не считать теперь президентом Беларуси, периодически выступали с призывом к литовским властям взять да и запретить «белорусскому режиму» возить свои удобрения через Литву в Клайпедский порт. Мол, такой удар режим, зарабатывающий на калийных удобрениях, уж точно не выдержит.

Но даже ярые поборники всё большего объёма санкций в отношении Минска, например, тот же министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис, не спешили браться за топор и обрубать все концы. Может, сами понимали, а может, им кто-то подсказывал, что на литовском транзите продукции «Беларуськалия» хорошо зарабатывает не только «белорусский режим», но и Литовское государство за счёт солидных налоговых поступлений в казну от литовских железнодорожников и портовиков.

Но потом о своих санкциях, наложенных, в частности, на тот же «Беларуськалий», объявили США, и тут уже выбора у Вильнюса не было. Хотя формально заокеанские санкции не накладывают автоматического запрета на евросоюзный бизнес, но все ведь прекрасно понимают, что у Вашингтона в подобных случаях лучше не выяснять, кто на кого и что накладывает.

Примечательно, что американцы о своих санкциях объявили ещё в августе, отложив их введение на 8 декабря.

И вот на дворе уже 8 декабря, и литовские власти с ужасом обнаруживают, что белорусский транзит удобрений, который, вроде, уже как ушёл в российские порты, по-прежнему существует: ежедневно по несколько составов идут по литовской железной дороге прямиком в Клайпеду.

Представляете, как неудобно почувствовало себя руководство правящей коалиции в Литве: «Ах, боже мой! Что станет говорить княгиня Марья Алексевна!»

Впрочем, уже за день до «часа Х» Г.Ландсбергис попытался смягчить ситуацию. «Каждый участвующий в цепочке поставок юридический субъект должен определиться, будет он заключать сделки или нет. По сути, проведение санкций в жизнь зависит от решения самого субъекта. Прямого юридического обязательства проводить в жизнь введённые из Америки санкции не возникает», - сказал Г.Ландсбергис журналистам в Сейме во вторник на прошлой неделе. Хотя, по его словам, у государства есть возможность «в рамках своей компетенции искать варианты, чтобы откликнуться на приглашение стратегических партнёров проявить солидарность». 

По словам Ландсбергиса, американские санкции напрямую запрещают заключать сделки с «Беларуськалием», если их заключают предприятия США, граждане этой страны или если сделки осуществляются в долларах США. 

И вот тут-то и наступила путаница: с одной стороны, транзит белорусских удобрений может продолжаться, но с другой – можно ли демонстративно не обращать внимание на санкции США?!

Евросоюзные санкции, накладываемые на Минск, в том числе и в результате призывов их активной поборницы Литвы, - это уже давно отработанный механизм, действующий, как хороший конвейер, а вот их американский аналог оказался, как выясняется, полем нехоженым.

Спецпосланник США по вопросам Беларуси Джули Фишер в интервью новостному порталу 15min пояснила литовским и прочим властям, что санкции США – это чёткий сигнал, в том числе и Европе.

Куда уж яснее!..

Но тут вдруг выясняется, что белорусский грузоотправитель выплатил литовским железнодорожникам авансом 10 млн евро, так что возить удобрения «Беларуськалия» придётся до января, а то и до февраля. По 6-9 составов ежедневно. А расторжение данного контракта может быть чревато большими неустойками.

Глава государственной компании «Lie­tuvos geležinkeliai» Мантас Бартушка вообще заявил, что железнодорожники могут столкнуться с риском банкротства в случае судебных исков со стороны белорусской компании «Беларуськалий» за остановку транзита калийных удобрений через Литву.

Говоря простым языком: без последних штанов можно остаться, если белорусы обратятся в суд.

Так что выбор оказался жёстким – между штанами и мнением заокеанской «княгини», дружбу с которой литовские власти ценят, как ничто другое.

Поэтому посыпались предложения, как «и рыбку съесть, и на ёлку влезть».

В частности, предлагалось принять соответствующий закон, который снял бы ответственность с литовских железнодорожников, представив ситуацию как форс-мажор. Тогда просто возвращаются полученные авансом денежки - и все довольны.

• Погодите, погодите! – кричат где-то вдалеке руководители литовских предприятий, участвующих в белорусском транзите удобрений. – А как же наши потери, которые непременно выльются в потери сотен рабочих мест! Тысячи людей могут остаться без гарантированного дохода, из налогоплательщиков превратиться в получателей социальных пособий!

Ну что возьмёшь с таких руководителей, когда они не понимают, какую серьёзную проблему приходится разруливать нынче нашим властям!..

А министры тем временем продолжали фонтанировать идеями. Так, министр транспорта и коммуникаций Литвы Марюс Скуодис сообщил, что по его просьбе правительственная комиссия по проверке сделок стратегических компаний оценит соглашение между «Lietuvos geležinkeliai» и «Беларуськалием», отвечает ли оно интересам национальной безопасности. И вряд ли при этом будут браться во внимание неполученные доходы семей простых литовских железнодорожников и докеров.  

Мало того, вскоре М.Скуодис указал на конкретных виновников скандальной ситуации: ими оказались, как нетрудно догадаться, руководители «Литовских железных дорог» и Клайпедского морского порта, которые и должны уйти в отставку.

Правда, вскоре и сам М.Скуодис заявил о своей готовности подать в отставку, отозвавшись на заявление министра иностранных дел Литвы, не побоявшегося во всеуслышание сказать, что готов покинуть свой пост, если выяснится, что отечественные железнодорожники и докеры действительно собираются полностью отработать полученный от белорусов аванс.

На заявление Г.Ландсбергиса о возможной отставке в Литве отреагировали бурно. Одни начали аплодировать и кричать: «Просим, просим!» Другие, как председатель парламентского комитета по иностранным делам Жигимантас Павилёнис, тут же откликнулись резким несогласием с уходом такого высококвалифицированного специалиста.

Премьер Ингрида Шимоните, формально являющаяся беспартийной, но которую многие считают немножко консерватором, серьёзно задумалась над таким трудным выбором: принять отставку лидера консерваторов или же уговорить его продолжать работу. Тем более вкупе с «начальником транспортного цеха».

Между тем дедушка главы МИДа заметил, что министры явно погорячились, а вот премьеру торопиться не надо.

Президент же Литвы Гитанас Науседа считает, что нечего тут думать: «Если говорят, что министры готовы подать в отставку, в западной практике они это и делают. Они подают заявление об уходе, и тогда другие инстанции принимают соответствующие решения. Нельзя ждать, пока решениям кто-то даст оценку. Это, прежде всего, ответственность самого политика».

И президента понять можно: до будущих президентских выборов пока ещё далеко, но они с каждым днём всё ближе. И совсем не лишним будет, если главный конкурент подойдёт к ним с упоминанием в биографии, что не справился с работой министра иностранных дел.

…О потерянных заработках железнодорожников и портовиков по-прежнему никто особо не вспоминает. Есть ведь более значимые проблемы.