Амбициозные планы

Продолжая амбициозное обновление (а по-другому литовская столица нынче и не живёт!) общественного транспорта, вильнюсские власти пополнят троллейбусный парк 159 новыми троллейбусами, которые заменят все старые троллейбусы в городе, средний «возраст» которых составляет 22 года.

После того как Городской совет дал «добро» на такое обновление, муниципальное предприятие «Vilniaus viešasis transportas» начинает детально прорабатывать возможность приобрести транспортные средства с автономным пробегом.

Если ничего не помешает, то такие троллейбусы появятся на улицах главного города Литвы уже в 2023 году.

«В прошлом году жители Вильнюса оценили работу общественного транспорта на 8,06 балла, и это была лучшая оценка в истории.

Закупка 159 новых троллейбусов позволит избавиться от всех старых троллейбусов, что, несомненно, ещё больше улучшит качество городских перевозок и привлечёт больше пассажиров к общественному транспорту. Что же касается автономного пробега, то это даст возможность предлагать новые, более удобные маршруты, защищая при этом окружающую среду», – ещё раз цитирует пресс-служба Вильнюсского самоуправления слова заместителя мэра Вильнюса Томаса Гульбинаса о выгодах предстоящего обновления.

Столичное самоуправление хотело бы купить такие троллейбусы, которые могут одолеть часть маршрута без использования контактной сети: на заряжённом аккумуляторе можно проехать до 30 километров, после чего аккумуляторы снова подзарядятся от контактной сети. Путешествие при этом ускорится почти на 7%.

Новые «усачи» помогут на ряде маршрутов, дублирующихся троллейбусами и дизельными автобусами, позволив отказаться от последних. При таком раскладе столичные троллейбусы смогли бы проехать на 750 тысяч км больше, чем проезжают ныне.

Хотя пресс-служба Вильнюсского городского самоуправления указывает, что «Vilniaus viešasis transportas» объявит международный публичный тендер и обратится ко всем крупным производителям троллейбусов, как-то сомнительно, что в этом списке будут и белорусские производители, способные предложить свою продукцию по весьма конкурентоспособным ценам.

Особенно если учесть, что Вильнюс по собственной инициативе, автором которой выступил всё тот же Р.Шимашюс, по сугубо политическим мотивам отказался от закупок (по результатам уже проведённых открытых конкурсов) белорусской дорожной соли и теперь использует египетскую, которая чуть ли не в три раза дороже белорусской (150 евро за тонну при прежних 56 евро)…