Р.Паксас готовится к дальнему перелёту

«Некоторые общественные деятели говорят, что в Литве больше нет идеалов. Они сильно ошибаются», – заявил Роландас Паксас, в прошлые выходные прилетев на проходивший под Мариямполе авиационный праздник на «Bellanca CH-300» – самолёте 1929 года.

В том, что идеалы есть, Р.Паксас убедился этим летом во время турне по Литве, увидев огромный интерес людей к приобретённому им в прошлом году почти столетнему самолёту, очень похожему на легендарную «Литуанику», на которой Стяпонас Дарюс и Стасис Гиренас в 1933 году пересекли Атлантический океан.

Интерес любителей авиации подогревается и тем, что бывший политик намерен повторить подвиг этих пилотов на «Bellanca».

Сотни зрителей, собравшихся в прошлые выходные на Саснавском аэродроме, аплодисментами встретили вынырнувший из облаков самолёт «Bellanca», который сопровождали 3 самолёта акробатический группы «ANBO».

– Мариямполе – не первый город в маршруте вашего летнего вояжа. Где вы уже побывали, какова реакция людей? – спросили мы у Р.Паксаса.

– Летнее турне мы начали в Таураге. Это символично, потому что С.Дарюс и С.Гиренас родом из этих мест. Мы уже побывали в Алитусе, в самом «литовском» городе Польши Сувалках. Над родным Тяльшяй на «Bellanca» я ещё не летал.

Люди повсюду реагируют очень эмоционально. О чём спрашивают в первую очередь? При первом же рукопожатии: «Так когда уже полетите через Атлантику?».

Подготовка к такому полёту – это огромная задача по объёму работы и поиску спонсоров. То же самое, что подготовить «Bellanca» к полёту в космос. Нужно столько же сил, сколько потребовалось, чтобы доставить этот самолёт в Литву. Я рад, что у Литвы есть такой самолёт - сестра «Литуаники».

– Вы говорили, что ищете коллегу для перелёта через Атлантический океан. Возможно, уже есть кандидат?

– Все, с кем я разговаривал, сначала хотели лететь, но к концу разговора передумывали. Сегодня есть кандидат, серьёзный жямайтиец, опытный пилот, но его имени пока называть не хочу.

– В биографии этого самолёта «Bellanca» есть и литовский след.

– Да. Юлюс Сакас, перед войной эмигрировавший с родителями в Америку, восстановил этот самолёт, зарегистрировал его в авиарегистре США и присвоил ему тот же номер, что был у «Литуаники». Через какое-то время он продал самолёт канадцу, у которого я его и купил.

Пилот Ю.Сакас на днях прибывает в Литву.

– Поддерживаете ли вы связь с канадцем, бывшим владельцем самолёта, интересуется ли он, как ваши успехи?

– Он тоже обещал приехать с дочерью в Литву. Написал прощальное письмо своему самолёту: «У полярного лётчика текут слёзы».

– Известие о приобретении вами «Bellanca» облетело Европу, вы получили приглашение прибыть на авиационные мероприятия. Можете ли уже сказать, любители авиации каких стран увидят легендарный самолёт?

– Приглашают многие, но так сложились обстоятельства, что мы не смогли участвовать в мероприятиях в Бельгии, Чехии. В Польше уже были.

Надеюсь, удастся выступить в Великобритании и во Франции.

– Спрошу о том же, о чём вас постоянно спрашивают любопытные: так когда же полетите?

– Всем отвечаю, что полетим в тот же день, как только будем готовы (Смеётся).

– Полёт планируется из Чикаго в Каунас. Как переправите самолёт через океан?

– Я никак не буду его переправлять. Просто полечу на нём через Англию, Исландию, Гренландию, Канаду в Чикаго. А в направлении Литвы взлетим с того места, где была собрана «Литуаника».

– Какое время года самое подходящее и безопасное для перелёта через океан?

– Дарюс и Гиренас планировали полёт в мае, но вылетели в июле. Думаю, лучше всего лететь в августе, когда океан немного теплее, погода спокойнее.

– На какой высоте вы будете летать? Какова протяжённость маршрута и за сколько часов вы собираетесь его преодолеть?

– Оптимальная высота - два километра. Предстоит путешествие длиной в восемь тысяч километров. Оно будет на тысячу километров длиннее, чем у Дарюса и Гиренаса. Думаю, мы без посадки преодолеем маршрут за 44 часа. Это вам не обычная пятничная прогулка.

– Столько часов без сна?!

– Главное не в том, чтобы выдержать физически. Самое важное - техническая часть, навигация.

– Самолёту почти сто лет. Его кабина обогревается?

– Не обогревается. На высоте двух километров температура может быть около 7 градусов тепла.

– У того, кто пытается прочувствовать условия такого перелёта, сразу возникает мысль – ногам точно будет холодно.

– Ноги точно не отморозим, тепло от цилиндров двигателя не позволит.

– Вы говорили, что на таком количестве топлива, которое сейчас вмещается в бак Bellanca, можно пролететь тысячу километров. Но вам предстоит без посадки преодолеть в восемь раз больше.

– Сейчас для нас это главная задача, потому что места для горючего в самолёте нет, но его нужно будет найти. Дарюс и Гиренас залили топливо даже в крылья, да ещё и в салоне везли двадцать канистр.

Послесловие

В мире до сих пор существуют два самолёта «Bellanca CH-300», они ещё летают. Один из них находится на Гавайях, но местная авиакомпания отказалась его продавать. Надежда приобрести аналог «Литуаники» блеснула в прошлом году в Канаде.

Второй самолёт «Bellanca» находился в небольшом городке, в 70 км от Северного полюса. Хозяин согласился продать самолёт только после долгих переговоров, так как планировал сам на нём летать. Но этот самолёт не приспособлен для температуры 40–45 градусов мороза, поэтому он и согласился его продать. У Р.Паксаса даже не было возможности осмотреть самолёт – Канада, как и весь мир, тогда была охвачена пандемией. «Bellanca» купили после того, как литовский пилот изучил документы, фото, видео.

Путешествие разобранного по частям самолёта в Литву заняло несколько месяцев.

Договор купли Р.Паксас подписал 10 июня прошлого года, в день своего 65-летия. Покупка со всеми дополнительными затратами обошлась ему в 1 миллион евро.