Дешевле «пристрелить», чем ремонтировать?

Электромобиль, наехавший на крышку уличной канализации, пришлось «списать»: при малейшем повреждении батареи невыгодно ремонтировать даже новый электромобиль.

Электромобилей в Литве прибавляется едва ли не каждый день. И хотя будущее для них рисуется в самых светлых тонах, есть и оборотная сторона этого экологичного транспорта. Может случиться так, что едва вышедший из салона новенький электромобиль, попавший в аварию, в результате которой батарея получит пусть и незначительное повреждение, страховая компания просто «спишет» как не подлежащий ремонту. Представители страховщиков не скрывают, что такие случаи уже бывали, сообщает портал LRT.lt.

Замена батареи – 40 тыс. евро

Автомобили, побывавшие в дорожном происшествии, обычно списывают, если стоимость их ремонта составляет или превышает 75% стоимости транспортного средства до аварии. Для того чтобы до такой степени разбить обычный автомобиль, дорожный инцидент должен быть достаточно серьёзным. Но несколько иначе обстоят дела с электромобилями.

«Батарея электромобиля составляет около трети его стоимости, поэтому, если речь идёт о «Tesla» и многих других электромобилях, замена батареи может стоить около 20–40 тыс. евро», – говорит руководитель компании «Deals on Wheels» Лауринас Богушявичюс.

Он отмечает, что скорость износа батарей электромобилей крайне низкая, необходимо преодолеть около 1 млн километров, чтобы их износ составил 5%. Это говорит о том, что «состариться» батарея практически не может, и менять её вам не придётся, если только это не произойдёт из-за технической неисправности или дорожно-транспортного происшествия.

Злополучные канализационные крышки

Вот они-то и есть настоящий бич электромобилей, избежать наезда на них получается не всегда. По словам Л.Богушявичюса, несмотря на то, что при монтаже батареи стремятся обеспечить её минимальную уязвимость, иногда не удаётся избежать повреждений в самых неожиданных ситуациях.

«Батареи электромобилей стараются максимально защитить от воздействия внешних факторов, иногда даже сильный удар по кузову машины не причиняет им вреда. Повредить батарею может разве что удар конкретно в то место, где она смонтирована. Во время обычного столкновения это практически невозможно.

Но у нас был один случай, после которого автомобиль считался не подлежащим ремонту. Машина угодила на крышку колодца уличной канализации и получила удар именно в то место днища, где монтируется батарея. Если бы удар пришёлся сантиметров на 10 в сторону, ремонт обошёлся бы около 1000 евро, но случилось так, что на крышку попала именно батарея, и автомобиль пришлось «списать», – вспоминает Л.Богушявичюс.

Ущерб электромобилям – на треть больше

Руководитель отдела администрирования ущерба, причинённого транспортным средствам, страховой компании ERGO Раймондас Беляускас говорит, что пока электромобили составляют лишь небольшую часть автомобилей клиентов компании.

По словам Р.Беляускаса, в прошлом году было зафиксировано лишь немногим более 150 случаев причинения ущерба электромобилям. А вот случаев ущерба гибридным автомобилям в 2022 г. было гораздо больше - свыше двух с половиной тысяч.

И всё же представитель страховщиков отмечает, что ремонт после аварии электромобиля обычно стоит дороже, а средний размер причиняемого им ущерба на треть больше, по сравнению с обычными машинами.

«Среди дорожно-транспорт­ных происшествий преобладают мелкие аварии, но электромобили даже эконом-класса остаются более дорогими, по сравнению с автомобилями, работающими на других видах топлива, поэтому средний размер причиняемого им ущерба на 30% больше. В случае приведения транспортного средства в полную непригодность сумма ущерба зависит от рыночной стоимости автомобиля», – поясняет он.

Когда ремонт не имеет смысла

Как говорит Р.Беляускас, во время мелких или средних аварий батареи электромобилей обычно не повреждаются, поскольку в большинстве случаев они достаточно хорошо защищены и смонтированы далеко от внешних деталей.

«Батарею электромобиля может повредить только очень сильный удар, в таком случае сильно пострадают и другие его части. Бывает, что после дорожно-транспортного происшествия нарушается только процесс зарядки батареи, но это обычно решается в авторизованном автосервисе путём диагностики электрооборудования и обновления программного обеспечения», – объясняет специалист.

Однако Р.Беляускас подчеркнул, что батареи очень дорогие, и их повреждение обычно означает нецелесообразность ремонта, у страховой компании были такие примеры.

«Недавно мы зафиксировали случай, когда батарея была повреждена очень сильным ударом в заднюю часть электромобиля. Был повреждён не только её корпус, но и ячейки, отдельную замену которых производители не предусматривают. Поскольку цена новой батареи превышала рыночную стоимость всего автомобиля, ремонт автомобиля становился экономически нецелесообразным. Если бы этот автомобиль работал на других видах топлива, а не на электричестве, то ремонт был бы возможен», – говорит он.

Самая большая выплата – почти 20 тыс. евро

Руководитель отдела администрирования ущерба, причинённого транспортным средствам, компании «Lietuvos draudimas» Гедрюс Петрикас говорит, что в прошлом году компания зафиксировала лишь немногим более 300 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали электромобили. Общая выплаченная сумма превысила 400 тыс. евро, средняя выплата составила 1,4 тыс. евро, а максимальная сумма, выплаченная за электромобиль – 19,8 тыс. евро.

«Средняя выплата за электромобиль по сравнению с выплатой за автомобиль, оснащённым обычным двигателем внутреннего сгорания, в прошлом году была на 13% больше, но на это влияет тот факт, что электромобили, участвовавшие в дорожно-транспортном происшествии, более новые, поскольку развитие электромобилей в Литве началось всего несколько лет назад», – говорит Г.Петрикас.

По его словам, ущерб, причиняемый электромобилю во время аварии, мало чем отличается от обычного: при несоблюдении правил дорожного движения аварии происходят на перекрёстках с круговым движением, на стоянках, повреждается передняя или задняя часть автомобиля, бывает, что задевают и припаркованные автомобили.

«Был случай, когда электромобиль съехал с дороги, и, несмотря на специальную конструкцию и защиту днища, была повреждена батарея и её пришлось менять. Автомобили и электромобили списываются, если расходы на ремонт равны или превышают 75% рыночной стоимости транспортного средства до аварии, то есть, когда ремонт экономически невыгоден. В случае страхования «Каско» транспортное средство считается уничтоженным, если его ремонт невозможен по техническим причинам или нецелесообразен экономически», – поясняет представитель компании.

Действуют обычные условия страхования

Руководитель отдела администрирования ущерба, причинённого транспортным средствам, компании BTA Андрюс Гаспаравичюс рассказал, что в прошлом году компания зафиксировала 222 дорожно-транспортных происшествия с участием электромобилей.

«Чаще всего во время аварий повреждения получали кузовы, колёсные диски и стёкла. По смете ремонтных работ обслуживание электромобилей может быть несколько дороже из-за меньшего количества моделей и специфики деталей, но следует подчеркнуть, что эксплуатация самого электромобиля обходится дешевле.

Производители постоянно совершенствуют как сами батареи, так и их защиту, поэтому нам ещё не приходилось сталкиваться с такими повреждениями, из-за которых мы должны были бы компенсировать замену батареи или транспортное средство не могло бы участвовать в дорожном движении», – говорит А.Гаспаравичюс.

Он также отметил, что на электромобили распространяются те же условия страхования гражданской ответственности и «Каско», что и на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.