В будущем зданиям придется тратить половину электроэнергии на зарядку электромобилей. Готов ли к этому рынок недвижимости в Литве?

Прогнозируется, что к 2035 г. количество электромобилей в мире увеличится в семь раз - с 10,5 миллионов (2022 г.) до 74,5 млн (2035). По расчетам экспертов, потребность в электроэнергии только для зарядки электромобилей в 2030 году в мире достигнет 655 ТВтч. Около 45 процентов электроэнергии в зданиях будет потребляться электромобилями. Специалисты предупреждают, что застройщики и управляющие коммерческими зданиями должны готовиться к скачку энергопотребления, который станет неизбежным с 2035 года. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания больше не будут продаваться в Европе, говорится в пресс-релизе.

«Уже сегодня назначение зданий постепенно меняется – они становятся зарядными станциями для электромобилей. Поэтому в ближайшем будущем потребность коммерческих зданий в энергии удвоится, поскольку тысячи работников захотят заряжать свои электромобили каждый день. Отсутствие электроэнергии в зданиях станет серьезной проблемой, особенно в центральных частях больших городов. Одной компании достаточно установить 10-15 зарядных станций в большом офисном здании, и управляющие зданиями могут столкнуться с серьезными проблемами, о которых сегодня мало кто задумывается из управляющих недвижимостью», — отмечает Арнольд Минелга, инженер международной компании по управлению энергопотреблением Schneider Electric.

Проектируя сегодня новые офисные и другие коммерческие здания, девелоперы должны учитывать будущие перспективы, которые будут существенно отличаться от сегодняшних правовых норм.

«Сегодня в строительном законе предусмотрено, что 20 процентов парковочных мест на объектах недвижимости должны быть зарезервированы для электромобилей. Понятно, что в 2035 году, когда количество электромобилей увеличится в 7 и даже более раз, 5-6 зарядных станций на одном объекте может оказаться недостаточно. Поэтому при проектировании новостроек стоило бы предусмотреть хотя бы возможность расширения количества зарядных станций в будущем и обеспечить достаточное количество электроэнергии для зарядки», - отмечает А. Минелга.

Несколько сложнее ситуация в коммерческих объектах старой постройки, поскольку не все из них имеют возможность увеличить электрическую мощность без крупных инвестиций.

«Мы замечаем, что в последнее время управляющим недвижимостью часто поступают предложения бесплатно установить станции для электромобилей. Соблазнившись такими предложениями и не проанализировав мощность своей электрической сети, владельцы зданий рискуют вывести из строя всю электросистему здания. В часы пик такие здания могут оказаться вообще без электричества, так как вся энергия будет использоваться для зарядки электромобилей.

Такие случаи особенно распространены при использовании станций быстрой зарядки. Чтобы этого не произошло, специалистам электросетей необходимо оценить возможности здания по увеличению мощности и рассчитать, сколько станций электромобилей можно установить в здании и как распределить их мощность. Даже если сегодня потребность в зарядных станциях в здании невелика, менеджерам было бы хорошо уже сегодня начать готовиться к будущему и проанализировать возможности своей электрической сети и ее адаптируемость к электронной мобильности», — отмечает инженер Schneider Electric А. Минелга.

Недостаток входной мощности — это проблема цифрового века, с которой сегодня часто сталкиваются владельцы домов и коммерческих помещений. По мнению А. Минелги, эту проблему можно решить одним из трех возможных способов. Один из них – обратиться в ESO для увеличения мощности электровхода. Если это технически невозможно или очень дорого, владельцам зданий приходится либо устанавливать солнечную электростанцию, аккумуляторные батареи, либо устанавливать систему балансировки мощности.

«Солнечные электростанции позволяют использовать больше энергии для зарядки электромобилей, но только если энергия потребляется локально. Это не увеличит входную мощность. Аккумуляторы по-прежнему являются очень дорогим и инвестиционно-емким решением, поэтому для многих это все еще сложно.

Система балансировки – оптимальный способ решить проблему нехватки электроэнергии, особенно в коммерческих зданиях. Мы рекомендуем рассмотреть его в первую очередь, поскольку это поможет отсрочить реализацию других, более дорогостоящих мер. Вообще говоря, система балансировки гарантирует, что в периоды пиковой нагрузки здания не будут потреблять больше энергии, чем позволяет входная мощность, поскольку в случае ее превышения администраторы здания могут получить штрафы от поставщиков электроэнергии и столкнуться с риском того, что система безопасности отключит электричество при на всех станциях или даже в здании", - указывает А. Минелга.

Как поясняет специалист, после установки системы балансировки определяется лимит располагаемой мощности здания, превышать который она не позволяет даже в часы пик, когда в здании включено множество различных электроприборов. В таких случаях система выделяет только доступную электроэнергию для зарядки электромобилей в данный момент.

При принятии решения о проектах установки зарядных станций для электромобилей у администраторов зданий часто возникает вопрос: как управлять зарядными станциями для электромобилей и как лучше использовать имеющиеся энергоресурсы?

«Чтобы зарядными станциями можно было управлять, администрировать и контролировать свою работу удаленно, их, прежде всего, необходимо подключить к сети Интернет, это несложно. Гораздо больше неопределенности при принятии решения о том, какой метод зарядки выбрать. Отдельными зарядными станциями можно управлять с помощью специальных приложений для электромобилей или станций, но на коммерческих объектах этот метод вряд ли сработает, поскольку за это придется отвечать сотруднику в офисе», — говорит А. Минелга.